日系车还能走多远？

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日本的汽车行业还能坚持多久？面对比亚迪等中国一众新能源汽车车企对日本汽车市场的围追堵截，攻城略地，日本已经开始自乱阵脚。

2023年5月，由日立和本田组建的零部件合资企业——日本第三大汽车零部件厂商日立安斯泰莫，被曝出大规模造假丑闻。

2023年12月，丰田汽车子公司大发工业公司伪造安全碰撞测试等数据。

2024年1月，丰田集团旗下重要部件商丰田自动织机公司存在发动机尾气排放的测试数据造假。

2024年6月，丰田、马自达、雅马哈发动机、本田、铃木5家日本车企在车辆性能与发动机测试环节中存在数据篡改等造假问题。

在这近一年当中，出现接二连三的汽车数据造假等事件，作为素有“工匠精神”之称的日本仙人，也只能鞠躬，再鞠躬，不断给全世界上演另类的“躬匠精神”。作为有祖传造假手艺的仙人们还能怎么办，鞠完躬然后说“这个跟我们没关系，只是工人的问题，他们压力太大，他们为了自己而隐瞒了问题，他们没有敬业精神，这个也不是单单我们企业的问题，是日本政府和整个社会的问题，是劳动力不足才导致了我们测试工人专业性不足的”。

这就是日本汽车行业这几年里频频面临的问题，日本制造业过去长期领先其他国家，面对汽车已由传统的机械产品升级成为智能终端产品时，日本汽车制造业显得有些力不从心，过去傲视群雄的工业体系已无法应对现在新能源智能汽车的发展体系，只能通过用数据造假这种手段，来抗衡中国新能源汽车的攻势。

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日本车企在全球市场占有的巨大优势，在日本国内更是近乎处于“垄断”地位，尤其近两年日元贬值后，日本车企赚得盆满钵满，更没有动力去投资和创新汽车的新技术。

而随着汽车电动化智能化技术的发展，日本车企在燃油车时代打造的“省油、省心、耐用”等优势也正在消失。曾经在汽车优势光环下的自大，伴随着中国新能源汽车的崛起，引起的焦虑也是这次集体造假的诱因之一。

面对中国新能源汽车的崛起，日本却不反思进取，而是这几年里和美西方国家联合对中国新能源汽车、半导体等行业进行打压，这也恰好让中国迸发巨大的能量，对日本等西方国家在半导体、汽车等行业的围追堵截进行反围剿，冲出包围圈，形成如今新能源汽车行业的遥遥领先。

面对国内供应链风险以及原材料价格上涨的压力，又要承受来自中国新能源汽车等新兴产业的步步紧逼，还要乖乖听命美国资本对自身财富的收割，日本能做的选择已经不多了。

日本汽车占到了日本工业总产值40%，占日本经济体量的8%，产业链长，关联企业众多，当失去创新主导权之后，紧随其后的就是失去市场主导权，这无疑将给日本经济给予重磅一击。

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当年美国朝日本扔了两个“蘑菇”，又后续对日本精神和经济的控制，让如今的日本对美国卑躬屈膝，唯命是从，所以只有把日本打服，才能不让它来随时挑衅你。

现实的鞭打终于日本脑子有点开窍了，日本车企正纷纷加速与中国高新技术企业合作，如丰田与腾讯、阿里合作，利用两者的大数据、人工智能、云计算、语音助手来提升汽车的智能化体验，也正在引用华为的智驾系统。

希望日本能够听取中国的劝告和警告，迷途知返，倘若继续执迷不悟，与美国狼狈为奸，终将当做食物被端上餐桌，正应了那句话，做美国的敌人很危险，但做美国的盟友却要送命。